哥也色蝴蝶谷 济枣南延长进长入江浙打造京杭二线或东部旅游专线高潮主线铁路
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济枣高铁一运作为工没多久就停了，原因是澄澈有重叠，不事其后又再走运行建了。这一齐真诟谇折不停，但总算是建起来了！
一运行，济枣城际铁路是按照省内旅游专线的名头来狡计和修复的，说白了即是自个儿玩自个儿的，里面惩办！
京沪高铁越来越挤了，于是济枣城际铁路就获取了批准，它与京沪高铁平行。况且，京沪二线的修复也让济枣城际看到了但愿。既然京沪二线是分段建好再连起来的，那济枣城际在最南方接上京沪二线也不是难事！
其实，山东那里对济枣城际铁路的剖析有误，一直把它看作是省内的旅游小火车，认为只有南方能连上铁路网就OK了！却没意志到它在东部沿海城市中的蹙迫位置和计策高度！
济枣城际铁路之前一直传言要和江苏结合起来，接入江苏的铁路系统就算罢了。但无意刻，这种作念法可能避人耳目，会让江苏里面的城市为了争抢资源而闹矛盾！
因此，我们得从更高的层面来讨论这条澄澈的狡计。你瞧瞧江浙沪皖鲁这一带的铁路网，南朔方朝上的铁阶梯太反抗衡了，险些是建好一条就随即满负荷运行了！
就像京沪高铁坐满了东谈主，是以才要建京沪二线。相似，江苏的肌梁线和连淮扬镇高铁，一洞开就成了热点澄澈，因为它们到达的地点多，很节略！
我们假定一下，要是江苏省点头让济枣城际铁路往南接到江苏的铁路网上，那无论是徐州、宿迁，已经淮安，列车都得往淮扬那段跑。这么一来，这条线就更挤了，不光江苏省内，连带着长三角地区进程这条线的车次都会变少，抗争了江苏当初建连镇铁路的初志。
因此，我们得再走运行狡计，山东得和浙江联手，再拉上江苏，一皆打造一条连结南北的国度铁路主主线。我们不错给它起个响亮的名字，叫作念“华东六省一市旅游高铁线”，或者或者点儿，就叫“京杭高铁线”！
国度铁路主主线的走向是由上头决定的，然后再凭据地点的具体需求，对澄澈位置作念些小调节。这么作念就能幸免行家办法不对、闹矛盾的情况啦！
或者来说，即是先从济南到枣庄，接着去徐州，再往安徽走，临了到达江浙地区！
已经说，从徐州开赴，进程宿迁，再到南京，临了赶赴上海和浙江！
或者干脆径直乘坐京沪二线高铁。
也许不错讨论洞开一条新阶梯，即是建个新淮扬350高铁，然后跨过长江不绝往南去杭州！
也不错从淮安修条集合线到泰州，然后径直去杭州。
还能结合到连云港，建一条时速350公里的连盐高铁不绝往南走！
通盘这些策划，都得基于济枣南下澄澈能升级成国度铁路主主线，否则的话已经乱成一团，行家相互推诿，永久只可停留在纸面和网上泛论！
但愿山东省能拿出山东东谈主的豪放气概哥也色蝴蝶谷，号令各方力量一皆勤快，再打造一条南北走向的国度铁路大动脉！